В много отношения напомня на старото 650 ендуро и фактът, че можеш да минаваш почти всякакъв терен без да ставаш от седалката, е само едно от тях. Окачването Showa поема неравностите без усилие и прави мотора изключително лесен за контрол. Мощността е напълно достатъчна за всичко в реалния свят, а при нужда да поддържаш скорост на магистрала сякаш идва усеща, че ще поискаш неща, на които не би било редно да е способен, но някак си е. Няма да те изненада с брутализъм, но и никога не се усеща слаб. При движение с по-висока скорост е стабилен и дразнещо (за тях) не изостава от по-големи мотори, без да се оплаква. Разходът е едно от най-забавните му качества – дори при по-динамично каране ще се върти около 3–3.5 л/100 км, виждали сме и откровено смешни числа

Може и да сме странни, но обожаваме усещането да караш мотор, който всички подценяват. Не изглежда така, но спокойно държи темпо и е изключително прощаващ във всички отношения. И постоянно откриваш неща, които ти харесват. Например скоростната кутия – ходът на лоста е ясен (все пак говорим за мотор, направен в държава, където половин скъсана джапанка минава за мотокрос ботуш), но истинското удоволствие идва от това колко добре са разпределени предавките. При повечето мотори ти се ще да прескочиш няколко, но тук ти се иска да минаваш през всяка една. Колкото повече време прекарваш с този мотор, толкова по-добър става. Започваш да разбираш какво са търсили – и всичко изглежда напълно умишлено. И честно казано – няма почти нищо общо със стария Himalayan, освен името... което си е яко, признайте си че и вие не бихте го сменили

Според нас Royal Enfield Himalayan 450 е направен като изключително комфортна машина. Интернетът пак ще ви каже друго, но ето нашия опит: Окачването е отлично. Рядко ще имате нужда да ставате – направо разглезва; Скоростната кутия е сред най-прецизните, които сме карали – усещането е като нещо направено „като оръжие“; Вибрации – да, едноцилиндров е и има, но се усещат основно между 108–111 км/ч. Не стойте там и моторът е изненадващо спокоен; Ветрозащита – почти няма. В жегата ще ви хареса, а като бонус – няма никакво неприятно блъскане на въздуха около каската;

Не прилича на нищо модерно… а всъщност е точно такъв. И не говорим само за много добрия и функционален дисплей. Става дума за усещането от самия мотор. Не изглежда като нещо, създадено да напомня на ендуро от 90-те – по-скоро усещането е такова, каквото би било едно ендуро от 90-те, ако му беше позволено просто да се развива естествено. Вибрациите са минимални – точно колкото да те държат свързан с машината. Звукът от ауспуха е плътен и далеч от „селскостопански“. Мек е, без да се усеща като кашкавален. Прощаващ всякакви липси на талант, същевременно доста способен да отговори и на наличието на такъв